Honda пусна една от най-интересните концепции на миналогодишното CES с два прототипа на Honda Zero: Saloon и Space-Hub. Обеща да се върне след една година с нещо малко по-близко до производството, тоест нещо, което е възможно да видим скоро на пазар, но дали ще е така с новата им Honda?
Honda 0 Saloon и Honda 0 SUV запазват много от това, което прави концепциите толкова странни и различни – и не непременно по отблъскващ начин, но това определено не е електрическият CR-V, който клиентите са умолявали компанията да направи от години. Всъщност Honda сякаш казва на всички онези хора, които искат стандартно изглеждащи електромобили: „Виждаме ви. Чуваме ви. Не ни интересува.”
Вече е казано много за приликите между тези прототипи на Honda Zero и някои емблематични превозни средства от 70-те и 80-те години, като Lamborghini Countach, AMC Gremlin, Aston Martin Lagonda Shooting Brake и Brubaker Box.
Моята теория е, че Honda посяга към тези дизайнерски вдъхновения като начин да компенсира бъдещия шок от ултра-минималистичен интериор и целият маркетинг говори за „софтуерно дефинирани превозни средства“.
Honda 0 Saloon
Едно от нещата, които забелязах в салона на автомобила, беше липсата на заден прозорец – този заоблен правоъгълник отзад не е прозрачен.
Нещо друго, което привлече вниманието ми, беше липсата на странични огледала. Вместо това Honda използва камери. Шофьорите, които искат да проверят слепите си зони, ще трябва да използват два екрана, вградени в двата края на дългото парче стъкло, което обхваща дължината на арматурното таблото.
Honda 0 SUV
SUV-ът като, че ли се намира малко повече в днешно време от седана и това вероятно означава, че е може и да видим някаква негова версия по пътищата на САЩ преди седана, за Европа и в часност България, вероятно още никой не знае… Той дори има задно стъкло…
Нямаме никакви спецификации за нито едно превозно средство, въпреки че Honda каза, че техните Zero EV ще черпят от състезателния опит на автомобилния производител във Формула 1. Автомобилният производител също така се стреми към оптимална ефективност на батерията чрез своята система e-Axle, състояща се от двигател, инвертор и скоростна кутия, които преобразуват електрическата енергия в енергия за шофиране. Всеки EV се очаква да има около 300 мили пробег, което означава 80–90kWh батерия.
Чрез намаляване на броя на компонентите и окабеляването, Honda очевидно се опитва да ограничи разходите си в среда, в която цената на производството изглежда се покачва.
Липсата на нещо, което прилича на физическо копче или циферблат във всяко превозно средство, е доста добър знак, че производителите на автомобили продължават да игнорират молбите на клиентите да спрат да пренасят всяка последна част от функционалността през своите цифрови интерфейси. Определено да регулираме температурата през климатика, като почукваме сляпо върху гладко стъкло, докато се движим по магистрала със скорост 100 км в час, не е точно моята представа за добро прекарване.
Информация: The Verge
Снимки: The Verge
No Comment! Be the first one.